Si un informe dice «compresión baja», lo primero es pedir las lecturas por cilindro y la explicación de quien hizo la prueba. La compresión y las fugas responden a preguntas relacionadas. Juntas ayudan a entender el problema, pero sus resultados no se pueden comparar como si fueran la misma medida.
Qué mide la prueba de compresión
La lectura indica qué presión llega a generar cada cilindro mientras gira el motor durante la prueba. Para interpretarla importan la especificación del motor, las condiciones del ensayo y la diferencia entre cilindros. La velocidad de giro o la temperatura pueden influir. Una lectura aislada sin esos datos puede justificar repetir la comprobación, pero no señala por sí sola la pieza que falla. Manual del comprobador de compresión OTC.
Qué añade la prueba de fugas
En esta prueba de taller se evalúa cuánto aire escapa de un cilindro con las válvulas cerradas y por dónde sale. Si se detecta en la admisión o el escape, orienta hacia el cierre de la válvula correspondiente. Si pasa al cárter, pueden estar implicados los segmentos o la pared del cilindro. Si llega al circuito de refrigeración, hay que investigar la junta, la culata o el bloque. El porcentaje de fuga no indica qué porcentaje de compresión se ha perdido en la otra prueba. Manual del comprobador de fugas Sealey.
Cómo comparar dos informes
Pide la identificación del motor, el valor de cada cilindro con sus unidades, las condiciones y lo que se observó además del número. Si dos cilindros contiguos dan valores bajos, pregunta qué permite distinguir una fuga entre ellos de otras explicaciones. Si todas las lecturas salen bajas, conviene comprobar primero si el método y las condiciones permiten compararlas con la referencia del motor. El informe debería distinguir lo que se ha medido de lo que aún se sospecha.
Si ya tienes resultados, consulta la página sobre compresión baja y cómo se acuerdan las siguientes comprobaciones de diagnóstico.